一、项目概况

        亦庄新城位于北京市东南部，根据《北京城市总体规划(2004年-2020年)》，在北京市域范围内，将构建“两轴—两带—多中心”的城市空间结构，亦庄被确定为北京市未来重点发展的三个新城之一，并承担高新技术产业发展中心的城市职能。总体规划要求大力推动新城建设，积极引导产业和人口向新城集聚。要求充分依托现有卫星城和重大基础设施，建设相对独立、功能完善、环境优美、交通便捷、公共服务设施发达的健康新城。亦庄新城站前区东至京津城际铁路，西至垡渠公路，北至通惠排干渠，南至六环路。规划用地面积约17.21平方公里。站前区东、北侧是北京经济技术开发区路东产业区和光机电产业园区，南侧为马驹桥物流基地园区。
        为落实北京城市总体规划，加快亦庄新城的建设，近年来，亦庄地区逐步加大城市道路等基础设施的建设力度。
        本项目亦庄新城站前街（通马路-生态公园北路），长约4.3km，是亦庄新城外环路的一部分，是路东区、站前区以及物流基地之间的重要联系通道之一，是亦庄新城重要的一条南北向通道。本项目的建设实施，对于完善亦庄新城站前区道路网有着重要意义。

二、项目建设内容

        亦庄新城站前街(通马路-生态公园北路)道路工程西起通马路，东至生态公园北路。本项目为亦庄新城站前街(通马路-生态公园北路)道路工程，站前街是亦庄新城外环路的一部分。规划为城市主干路，计算行车速度60km/h。本次设计起点为通马路，终点为生态公园北路，长约4.3km，规划红线宽度红线宽50至70米。本工程包括道路工程和附属工程，附属工程包括交通工程、雨污水工程、照明工程、绿化工程、以及管线回填工程。
        计划建设期为12个月，2012年4月开工，2013年4月竣工。道路及附属设施按规划全部一次建成。本项目工程内容包含道路、桥梁及附属工程。附属工程包括交通、雨水、污水、照明、绿化、给水、再生水、环保、环境卫生设施及其他附属管线工程。本项目投资估算总金额为47189.12万元，其中工程费用26290.04万元。项目工程建设资金拟由建设单位出资，征地拆迁费用由北京市发展和改革委员会安排解决。

三、施工期环境影响

        施工期环境影响主要表现为：社会环境影响、生态环境影响，同时施工过程中会产生一定的废水、废气、噪声和固体废弃物，也会对周围环境产生影响。具体如下：
        1、社会环境影响：工程征地拆迁、开辟施工场地、材料设备和土石方运输等施工活动，将占用城市道路，增加城市道路的负荷，使城市交通受到干扰，影响居民出行，进而影响居民生活质量。
        2、生态环境影响：工程施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏和不同程度的影响。而且在施工中土石方开挖、临时弃土场弃土堆置均会造成一定程度的水土流失。
        3、施工过程中的生产作业废水，尤其是雨季冲刷堆渣池和泥浆池产生的泥浆废水，以及施工人员驻地排放的生活污水，会对周围区域水环境造成影响。施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染，主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程。施工中的挖掘机、重型装载机械及运输车辆等机械设备产生的噪声会影响周围居民区等敏感点。

四、运行期环境影响

        项目运行期环境影响主要为：社会环境影响、生态环境影响及工程运行后产生的水、气、声、固体废弃物对周围环境的影响。具体如下：
        1、社会环境影响
        随着本项目的建设实施，将完善区域基础路网、改善区域交通环境，将解决该地区的外部交通问题，并加强区域路网的通达性、可达性，使周边居民及单位出行更加便捷，对外联系更加紧密，对居民生活质量产生有利影响。
        2、大气环境影响
        营运期交通量增加，汽车尾气排放量增大，将对沿线地区的环境空气质量产生影响。城市道路建设项目运营后的主要大气污染源是汽车尾气，污染物有NOx、THC（以非甲烷总烃计）和CO等。污染物排放量的大小与交通量成比例地增加，且与车辆的类型以及汽车运行的工况有关。
        3、水环境影响
        本项目营运期水环境污染源主要是路面雨水径流，路面雨水径流使地表水体中污染物有所增加，但地表径流带入水体中污染物数量较少，对地表水体的影响较小。
        4、固废环境影响
        本项目营运期产生的固体废物主要为路面垃圾，由当地环卫部门统一清运后对周边环境影响较小。
        5、噪声环境影响
        （1）环境噪声现状
        经监测，项目沿线的环境空气中NO2、TSP浓度均达到国家《环境空气质量标准》中的二级标准，工程沿线环境空气质量良好。
        （2）环境噪声预测
        本项目在道路工程建成并投入运营以后，受其产生的道路交通噪声的影响，道路两侧的声环境，尤其是临街首排建筑处的声环境总体来说是比较差的，需要采取积极有效的措施保护沿线声环境。

五、拟采取的环保措施

        1、施工期拟采取的环保措施
        （1）施工期严格控制施工车辆、机械及施工人员的活动范围，尽可能减少施工作业带宽度，以减少对地表植被和土壤的碾压。加强施工管理，合理选择施工时间，避开雨季和大风天施工。施工时加强对沿线噪声敏感点的保护，避免因施工噪声的影响而产生污染纠纷。
        （2）施工期道路填方用土由施工单位协调，就近调配取土；旧路材料弃渣由施工单位根据市渣土办要求，按照规定时间和路线到指定渣土场进行消纳。
        2、运行期拟采取的环保措施
        （1）水土保持措施
        对于路堑和路堤边坡可采用浆砌片石骨架内种䓍籽的防护措施。路基排水系统为降低雨水对路基坡面冲刷影响，避免水土流失，保证边坡和路基稳定，进行路基排水系统设计，形成完整的排水系统。
        在土石方工程施工结束后，对工程征地范围内永久性用地适于绿化的地带，采取乔、灌、䓍相结合，辅以花卉进行绿化，改善沿线生态环境。
        （2）噪声污染防治措施
        为消除道路交通噪声对道路两侧环境噪声敏感点产生的增加量，本着谁污染谁治理的原则，应采取有效的措施，消除道路交通噪声对线路两侧环境的影响。
        ①严格控制本项目道路沿线两侧土地的使用功能，规划、土地利用等有关部门应在道路红线两侧各50米范围内，严格控制规划新增敏感建筑物。
        ②从源头治理
        与交通管理部门协作，在环境噪声敏感目标集中的区域设置禁鸣笛标志，降低车辆鸣笛声对周围环境的影响。
        由于建道路两侧的噪声敏感建筑比较密集，可以考虑使用低噪声路面材料铺设，这样可以使道路交通噪声源强降低3～5dBA，有效的从源头降低噪声级。
        本项目采取工程治理措施后，运营期道路交通噪声对道路沿线声环境敏感建筑物室内的声环境可以得到有效控制，使之维持现状水平或达到相应的环境标准，满足公众提出的保障正常生活的要求，因此前述措施合理可行。

六、公众参与

        通过本次公众参与问卷调查及后续电话回访后，所有被调查的公众均表示同意本项目的建设，他们认为本工程的建设对沿线地区的居民交通出行将起到促进作用，没有人反对项目的建设。因此，从公众参与调查角度出发，本次评价认为该项目的建设是合理可行的。

七、环评初步结论

        本项目的建设虽然对区域内生态、城市景观、社会经济、噪声、水和大气环境等产生一定的影响。但项目建成后，会提升城市景观价值和周边土地的经济价值，并刺激周边地区的旧城改造，以适应现代化都市的需要。同时道路建设完善了市政基础设施，将极大地改变该地区的城市交通、环境状况，尤其将改善西客站南广场周边地区的环境，增强城市服务功能。
        因此只要在主体工程建设的同时采取积极有效的防治措施，工程建设对环境的影响可减少到最低程度。从环境保护方面出发，该项目的建设是可行的。

八、联系方式
 
        （一）建设项目的建设单位名称及联系方式：
        项目单位：北京市通州区台湖镇人民政府
        单位地址：北京市通州区台湖镇台湖村
        联 系 人：闫毅
        联系电话：60577611—8871
 
        （二）承担评价工作的环境影响评价机构名称和联系方式：
        评价机构名称：中国林业科学研究院森林生态环境与保护研究所
        地  址：北京市海淀区东小府2号
        联系人：伏亚萍
        电  话：62875087
 
附件：简本.doc